Los datos de ventas en España no dejan lugar a dudas: los coches chinos ganan terreno a ritmo acelerado. Según recoge Xataka, al menos un modelo chino figura en cada lista de los 10 vehículos electrificados más vendidos del país. Los híbridos enchufables chinos ocupan cuatro puestos entre los diez más populares, y los eléctricos, otros cuatro. De hecho, los dos híbridos enchufables más vendidos en España son chinos: el BYD Seal U DM-i y el BYD Atto 2 DM-i.
Impulsados por las ayudas del Plan Auto+ y el precio disparado de la gasolina, los enchufables representan ya más del 20% de las ventas totales de coches en España, con el híbrido superando ligeramente al eléctrico puro. Sin embargo, Javier Sendín, nombrado mejor mecánico de España en 2023, defiende en declaraciones a Mundo Deportivo que «si tuviera que comprarme un coche, sin duda optaría por un híbrido enchufable, y preferiblemente japonés». Su argumento: combinar motor térmico y eléctrico ofrece la tranquilidad de circular en modo eléctrico a diario sin las supuestas inconveniencias de cargar en carretera.
Las cuentas favorecen al eléctrico puro
Pese a la preferencia de Sendín, las cifras económicas pintan otro panorama. Un híbrido enchufable que consume 5,5 litros/100 km en carretera gasta casi 10 euros por cada 100 kilómetros (a 1,80 euros/litro de gasolina). Para igualar ese coste, un eléctrico tendría que consumir unos 20 kWh/100 km y cargar a 0,50 euros/kWh, tarifas reservadas a cargadores ultrarrápidos de 150 kW o más. Incluso recargando exclusivamente en estos puntos caros, el eléctrico empieza a ser más económico.
La llamada «ansiedad por la autonomía» —el temor a quedarse sin batería en viajes largos— sigue siendo el principal freno psicológico. Pero los datos de uso revelan que el conductor medio español recorre poco más de 12.000 kilómetros al año, con la mayoría de desplazamientos diarios inferiores a 15 kilómetros. Coches con baterías de más de 60 kWh cubren fácilmente más de 250 km reales con una carga, y los más eficientes superan los 300 km, suficiente para parar cada dos horas como recomienda la DGT. Además, la red de cargadores en carreteras españolas se ha multiplicado en los últimos años.
¿Por qué triunfa el chino frente al japonés?
Sendín apuesta por híbridos enchufables de fabricación japonesa, históricamente más fiables según rankings del sector. Sin embargo, los modelos chinos ofrecen más autonomía eléctrica, más tecnología, más equipamiento y más espacio por el mismo precio. Xataka compara: el Toyota C-HR híbrido enchufable muestra mejor comportamiento dinámico y consumo en viajes largos que el BYD Seal U, pero Toyota entrega un coche menos equipado, menos tecnológico y más pequeño por idéntico desembolso. El bolsillo decide, y por eso BYD lidera las listas.
Las encuestas señalan además que quien compra un híbrido enchufable suele saltar al eléctrico puro en el siguiente cambio de coche, o al menos no vuelve a la combustión tradicional. La racionalidad de costes, el crecimiento de la infraestructura de carga y la experiencia real desmontando mitos van reduciendo poco a poco esa ansiedad inicial por la autonomía.
