Alpine ha logrado una proeza técnica con el A390 GT: hacer que un crossover eléctrico de 2.199 kg se comporte en curva como un deportivo ligero. El secreto está en su arquitectura de tres motores eléctricos que entregan 401 CV y en un sistema de vectorización de par que reparte la potencia de forma independiente entre las ruedas traseras, según recoge Xataka tras probarlo en carretera.
El modelo forma parte del relanzamiento de Alpine como marca premium dentro del Grupo Renault. François Provost, CEO del grupo, ha reconocido que la apuesta necesitará «un viaje de 20 años» para consolidarse. Actualmente se fabrican menos de 250 unidades al mes, una cifra muy inferior a la de rivales como el Porsche Macan, que vende tres veces más solo en Reino Unido.
Tres motores y vectorización activa de par
El Alpine A390 GT monta un motor eléctrico que impulsa todo el eje delantero y dos motores traseros independientes, uno por rueda. Esta configuración permite al sistema Active Torque Vectoring redistribuir la potencia en tiempo real: en una curva a derechas, por ejemplo, reduce el par a la rueda trasera derecha y lo envía a la izquierda para que el coche rote sobre sí mismo con mayor facilidad.
El sistema también actúa cuando no se acelera, aumentando la frenada regenerativa en la rueda interior de la curva y dejando más libre la exterior. El resultado es una agilidad poco habitual en un vehículo de este peso y altura, que mide 4,615 metros de largo, 1,885 de ancho y 1,525 de alto.
Botón de overboost y experiencia de conducción
El habitáculo integra un botón rojo de overboost que desata toda la potencia durante diez segundos. Al pulsarlo, el coche se lanza hacia adelante con un sonido de nave espacial y una interfaz que simula un «modo túnel» en el cuadro de instrumentos. El sistema encuentra tracción incluso a baja velocidad saliendo de curva o en adelantamientos a alta velocidad.
Los frenos de disco ventilados (365 mm delante, 350 mm detrás) ofrecen buena mordida, aunque el pedal presenta ligeras dudas al decidir entre frenada regenerativa o física con las pinzas cuando se frena con mucha fuerza. Es una sensación menor que no afecta a la efectividad de la frenada.
Autonomía y recarga: el punto débil
El A390 GT monta una batería de 89 kWh de capacidad útil y homologa un consumo WLTP de 18,7 kWh/100 km. En conducción deportiva en carreteras de montaña, el consumo puede superar los 30 kWh/100 km. A velocidad de crucero de 120 km/h, el registro se sitúa entre 22 y 24 kWh/100 km, lo que se traduce en autonomías reales de entre 300 y 370 kilómetros según el perfil de conducción.
La recarga alcanza un máximo de 190 kW, lo que permite pasar del 15 al 80% de carga en 29 minutos. No es una cifra baja en términos absolutos, pero para un coche de este carácter deportivo, una potencia de carga superior habría sido deseable para minimizar las paradas en viajes largos.
Precio y posicionamiento
El Alpine A390 GT está disponible desde 67.500 euros en su versión GT de 401 CV. Se posiciona como alternativa al Porsche Macan eléctrico en el segmento de crossovers premium deportivos. Según la valoración de Xataka, el modelo francés resulta «mucho más divertido» en carreteras reviradas, aunque el Macan ofrece mejor comportamiento como devorador de kilómetros en autopista.
Alpine apuesta por mantener precios premium sin rebajas agresivas para no dañar la imagen de marca. La compañía es consciente de que relanzar una firma tan de nicho requiere una inversión sostenida durante décadas, sin prisa por alcanzar volúmenes masivos de venta.
